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【安全科技】刚性先决,该选NewMazda3还是FocusM

发表于 2020-06-12 | 收藏153 |
【安全科技】刚性先决,该选NewMazda3还是FocusM

日前欧洲撞击测试机构EURO NCAP发布第四代Mazda3获得五颗星的评鉴,仔细阅读报告,会发现它的成人防护达到98%,几乎快达到满分的标準,这成绩在EURO NCAP也非常罕见。我用NCAP资讯排序由2017到2019年的成绩,除了Volvo XC60拿下98%、XC40拿下97%、Mitsubishi Eclipse Cross拿下97%以外,就连其他1A2B等欧洲豪华车款,都见不到如此高分的成绩。

展开EURO NCAP的检测细节,会看到各项撞击结果,测试假人只有腿部轻伤,这表示在相同撞击下你几乎可以毫髮无伤的下车,而且这结果跟Volvo XC60相当,对于一款平价车来说,实在是相当难得的表现。

为什幺这个被称为SKYACTIV-X的第四代Mazda3可以有接近Volvo瑞典坦克的表现?这当然是刚性提升的功劳,日媒报导全新世代的Mazda3採用了1310MPa的冷轧钢技术,大幅提升了车体的刚性,却又不需要用到热成型的炼钢製程。

【安全科技】刚性先决,该选NewMazda3还是FocusM
2019 Mazda 3 EURO NCAP评鉴结果
与前代Mazda3比较

2013年的Mazda3成人防护其实就已经达到93%分了,但由于早期测试项目较少,无法拿来跟现行的NCAP测试来一起比较。在国内要找刚性资讯往往很难,媒体也不会特别去报导,钢材比率图的资料十分难得,所以我每次看到官方释出刚性图,都会特别备份。

首先,我在日本网站找到了第四代Mazda3的钢材分布比率资料。再来是我又找到在日本官网当时在前一代SKYACTIV-Body开发时的Mazda 3的前后代刚性比率图,最后是台湾7Car曾经报导第四代Mazda 3时有一张不太清楚的官方刚性资料。根据这几项资讯,我可以大胆拼凑出Mazda3第二代到第四代的刚性变化。

【安全科技】刚性先决,该选NewMazda3还是FocusM
Mazda3各代刚性比率比较表

你可以发现第四代Mazda3大幅加强1310MPa与1180MPa的使用比率,如果我们就980MPa以上来统计,第二代仅4%、第三代有9%,而第四代高达36%,这是非常大的进步,也难怪可以看到它在NCAP撞测结果会有如此优异的表现。

我再花一点时间把资讯图形化,你可以看到第四代Mazda3它的底盘横樑到车门底纵樑都是1180MPa钢材,而A柱到避震塔是1310MPa再来是B柱外侧再用1800Mpa强化,根据官方报导在车体焊接与结构Mazda也增强了环状笼体的设计,就是在车身笼型结构用超高强度钢材如此强化才能达到媲美Volvo成绩这样的境界。

【安全科技】刚性先决,该选NewMazda3还是FocusM
Mazda3车体结构进化图
与New Focus MK4比较

我想读者一定会十分好奇,另一个竞争对手福特号称车体有33%硼钢,这两者之间有什幺差异?我只能依照我的主观来评论,首先在EURO NCAP测试结果New Focus MK4虽然也是五颗星,但它的成人防护只有85%,这分数并不是差,而是没那幺好。

【安全科技】刚性先决,该选NewMazda3还是FocusM

差异在哪里呢?New Focus MK4它的侧面撞击,还有全宽撞击以及头枕再鞭甩测试时,都被扣了一些分数。但我不会说它是很差劲的表现,只是没有像Mazda3如此优异。

但你会说福特不是标榜硼钢高安全吗?这下难道是自打嘴巴?请各位耐心再听我分析,我这里也有几张New Focus MK4的结构图,可以给你比较全面的观察。刚性这东西用在两个地方,第一是为了安全,第二是为了操控,如何区别它设计上的差异?要看高强度的钢用在什幺地方。

【安全科技】刚性先决,该选NewMazda3还是FocusM
福特官方释出车体结构图

这是福特释出的官方宣传图,你可以看到,红色硼钢运用的位置其实跟Mazda3也是类似、底盘、车门、AB柱等等地方。福特的硼钢刚性约是1350MPa左右,除非是热成型製成,否则硼钢并没有达到1500MPa或1800MPa如此的强度, 它刚好跟Mazda新一代的冷轧钢1310MPa强度差不多。

相对于Mazda3,你会发现到MK4在尾箱、车尾横樑都用了硼钢,这些都是Mazda3没有的,再看另外一张官方的实车图,你可以明显看到MK4在防火墙、传动轴鞍部全部都用了硼钢,这部分Mazda3也没有,Mazda3的鞍部只用了590MPa。

【安全科技】刚性先决,该选NewMazda3还是FocusM
官方释出New Focus MK4底盘图

也就是说福特的33%硼钢用了较多的比例在底盘两只横樑两只纵樑,还有鞍部跟尾箱上,而Mazda3 980MPa以上的钢材用了比较多在外层的安全防护上。事实上福特New Focus的麋鹿测试也是出人意外的好,竟然可以达到83Km/h的优越表现,如果用图面来看图说故事,我甚至认为New Focus会有更强的尾箱强度,对于后方撞击可以有更大的吸收能力,但这项测试NCAP是没有进行撞击评鉴的。

第四代Mazda3还没有进行麋鹿测试,但我认为如果结果略逊Focus一些,我想我不会感到意外。此外,马自达这样的设定,其实跟Toyota TNGA类似,也是安全防护强过底盘设定这样的调性,有关TNGA的讨论,我未来会再另外专文来深入讨论。

车商服务品质有欠提升

虽然第四代Mazda3有让人非常惊豔的撞测表现,但我们还是要想想这家车商在台湾干了什幺好事?前一波柴油引擎喷水事件,车商连同交通部一拖再拖,车主逼急了才像挤牙膏一样释出对应召回政策。

这的确会让人很担心,随着车价越拉越高,马自达这样的售服心态与回应车主的方式,实在是太利益导向了,我常常怀疑这样的售服配得上它的车价吗?希望台湾马自达能够记取教训,如果要在台湾好好扎根,在售服与召回部分希望可以积极回应与主动面对,这样才可以让车主愿意持续支持这个品牌。

结语

通常分析到最后,很多人都会问我推荐哪一台,其实不论是New TNGA Altis、New Focus MK4、第四代New Madza或接下来发表的第八代Golf我都十分推荐,因为他们的钢性都已经大幅提升,而安全辅助科技也达到了一定的水準,当然我认为四台仍然各有差异,但其实都是不错的选择,只能说各有特色。

如果你是非要撞击安全性到最高不可,选择Mazda3可能会比较符合你的需求。但如果要我推荐,我会选择New Focus MK4,首先是驾驭性也是安全的一环,车子越不易失控,表示在危急时车子有更大的宽容度来让你安全的闪避,再来是它的Co-Pilot360比第四代的Mazda3还更强,可以全速域车道维持,是真正的Level 2半自动驾驶,尤其MK4是国产车,这会让它的后期保养与维护成本降低许多。

明明是介绍马自达Mazda3,最后却推荐Focus,这篇保证不是业配文。

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